最後の難関、フロント・フォークのオーバーホールを行いました。

午前中はフォークになかなか手を付ける気にならず、冷却水の
交換を行いました。ガソリンタンクを外し、ラジエータ・キャップ
をあけ、ラジエータのロア・ホースを外すと冷却水が排出されます。
長い間寝ていた割にはまともな色のクーラントが排出されましたが、
リザーバ・タンクの中は悲惨で、水道のホースをつっこみ、水を
流しながらかき回すと、白いかすのようなものが水の中に浮遊する
のが見えます。しばらく洗浄しましたが、この方法では取りきれな
いと考え、タンクを取り外しました。中に適当な大きさのネジを５・
６個入れ、水を適当な量入れてシェイク！見事に綺麗になりました。

夕刻、気合いが入ったところで、いよいよフロント・フォークに
かかります。リアにメインテナンス・スタンドをかけ、オイルパン
あたりに板を噛ませてジャッキ・アップ。エンジン左右のフレームに
車用のウマをかけて２輪とも浮かせた状態とします。
フロントのブレーキキャリパー、泥よけ、カウルを外します。
すっかりネイキッドになったところで、前輪のシャフトを12ミリ
という巨大なヘキサゴン・レンチで緩めて引き抜きます。あっさりと
前輪が外れ、フォークだけががつきだした状態となります。
フォークの上側キャップをこの状態で緩めておいて、フォークを
固定しているヘキサゴン・ボルトを数本緩めて引き抜きます。

ここから本格作業の開始です。フォークを逆さにして、穴の奥に
見えるヘキサゴン・ボルトをインパクト・レンチを使って緩めます。
刀はこの作業でボルトが外れにくいと聞いていましたが、片側は
若干苦労したものの、何とかクリヤしました。上下を元に戻して
フォークをストロークすると灰色の汚れたオイルが排出されました。
ダスト・シールをマイナス・ドライバでこじって外し、オイルシール
を止めているスプリングを外すと、そのまま強くストロークして
インナー・チューブを引き抜きます。アウター・チューブをパーツ・
クリーナで洗浄し、インナー・チューブの分解にかかります。
キャップを外すと色々な部品が出てくるので、順番を記憶しておき、
必要な物はパーツ・クリーナで洗浄します。

一通り洗浄が完了したら組み立てです。シール類と、今回はスライド・
メタル、銅ワッシャ、ヘキサゴン・ボルトを交換しました。シールの
打ち込みは専用工具を借りてガツンガツンと数回やると見事にはまりま
した。フォーク・オイルは純正の10番を用意していたので、メスシリンダー
で345ccの規定量を計り、フォーク上部からきっちり入れます。入れた後
はストロークを行ってエアを抜いてキャップを閉めたら完了です。

外した逆の手順で車体に組み付ければ完了です。オーバーホール後のフォーク
は新車のときのようなしっかりとしたダンピングを取り戻しました。

刀の再生は本日、後輪まわり−タイヤ、スプロケ、チェーンの
交換を行いました。明日はフロント・フォークのオーバーホール
に挑戦したいと思っていますが、初挑戦なので果たしてどうなる
ことやら.....。

>ねっと猿さん

私の異動以来のご無沙汰です。

青紫号は、またオブジェになっているのですか？
走行時間よりオブジェ化している期間の方が長そうな感じがします。
今度こそ完璧なファミリーカーをめざして下さい（笑）。

刀にターボを付けたら、ただでさえ古くサビサビのフレームが
バラバラになりそうなので、やめときます。速く走るときはCB1300、
街乗りと短距離は刀という使い分けでいきたいと思います。

ご無沙汰しております。
ここは一発、再生といわずにターボ刀をつくりましょう！

ぼくのクルマはコンピュータをやろうとして2ヶ月くらい庭先でオブジェと化してます。

１ヶ月以上のご無沙汰の管理人です。

実は、LED自作ランプ以来機械いじりが高じてしまい、
古いバイクの再生にはまっています。バイク屋で見かけた
スズキの刀（カタナ）というバイクなのですが、以前に
横浜にツーリングに行った際にCBを横から気持ちよく抜いて
いったバイクです。あまりにあっさり抜かれたので、追って
いく気も起こらなかった感じでした。スタイルも格好良く
強く印象に残っています。それが目の前にあったので、思わず
購入してしまいました。以来、もう１ヶ月、公道上を走れる
ように週末毎に整備をしています。夏頃にはナンバーをとって
走ろうというのが目標です。

仕事は相変わらず多忙ですが、週末の楽しみを糧に乗り切って
いこうと思っています。